請教一下CRH的問題

請問各位CRH3A、CRH3C還有CRH380B/BL/BK到底有什么不同啊……外觀上能分出來嗎？

3a和3c樣子都不一樣好嗎

Haes 發(fā)表于 2015-2-15 13:49
CRH3A是純進口lCE3動車只不過換成了中國的涂裝,后面只是在CRH3A的基礎(chǔ)上改進的版本，前者用來跑D字頭動車， ...

ICE3是CRH3C,不是3A

CRH3A德國純進口 用于跑京津城際 CRH3C批量生產(chǎn)的 非原裝進口 CRH380B中國仿制的 CRH380BL 16節(jié)大編組 CRH3C與CRH380B的區(qū)別
CRH3C車頭車鉤出蓋子有個孔 CRH380B則沒有 還有可以通過車燈分辨出

tlztlztlz 發(fā)表于 2015-2-15 13:37
3a和3c樣子都不一樣好嗎

其實很像的……你所說的可能是CJ開頭的那個吧……

Omicron 發(fā)表于 2015-2-15 14:35
其實很像的……你所說的可能是CJ開頭的那個吧……

你上網(wǎng)查查CRH3A

crh3a和crh3c絕對不一樣，3c德國車，3a自己車
CRH3A[編輯]

CRH3A型動車組由中國北車主導(dǎo)，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，并于2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優(yōu)點，研制開發(fā)的自主知識產(chǎn)權(quán)動車組，增強了中國北車在動車組領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的掌控能力。 　　這一新型動車組可根據(jù)不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內(nèi)唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產(chǎn)品平臺。 　　CRH3A型動車組是基于中國國情和運行條件下的“中國創(chuàng)造”。不僅核心部件和制造技術(shù)自主化，還能充分考慮中國復(fù)雜的地理氣候條件和運營環(huán)境，根據(jù)各地區(qū)域特點量身打造。相對于此前國內(nèi)運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優(yōu)勢和售后維護優(yōu)勢。
CRH3C型電力動車組采用動力分散式，每列8節(jié)編組，共4節(jié)動車和4節(jié)拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)合同，西門子在德國本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使中國具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機車車輛廠將承擔(dān)其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。并且全部列車均使用中國品牌（CRH）。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部稱為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進行試驗。

由唐山軌道客車在中國制造的國產(chǎn)化CRH3型電力動車組稱為CRH3C，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其結(jié)構(gòu)與進口車完全相同。首組國產(chǎn)化列車的鋁合金車體于2007年9月完成，唐山方面原本預(yù)計這組列車會于2008年3月31日正式出廠。惟國產(chǎn)化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日[1][2]，而這列由唐山軌道客車制造的第一列國產(chǎn)化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創(chuàng)下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里／小時[3]。

隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運營，CRH3C型動車組也于當日起投入運營，其商用運營時速達350Km/h，是當時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路[4]。

CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創(chuàng)下了兩車重聯(lián)情況下的世界運營高速鐵路最高速度記錄。

于2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代動車組訂單[5]，其中20列為CRH3C型動車組，由唐山軌道客車制造。

BNSF 發(fā)表于 2015-2-15 14:05
CRH3A德國純進口 用于跑京津城際 CRH3C批量生產(chǎn)的 非原裝進口 CRH380B中國仿制的 CRH380BL 16節(jié)大編組 CRH3 ...

哦 那3A/C外觀上有什么不一樣的嗎？好像沒有吧

Omicron 發(fā)表于 2015-2-15 14:43
哦 那3A/C外觀上有什么不一樣的嗎？好像沒有吧

外觀差異太大了�。�！這是3a

Omicron 發(fā)表于 2015-2-15 14:43
哦 那3A/C外觀上有什么不一樣的嗎？好像沒有吧

瞪大你的眼睛仔細看一看！��！