【答疑】GZRWS-CTTR線路答疑專貼

答疑一：關(guān)于第三軌道的答疑



     GZRWS：很感謝大家的支持，你們通過觀看線路初步的截圖能發(fā)現(xiàn)這些細(xì)節(jié)，說明你們很關(guān)心和認(rèn)真。對(duì)于CTTR線路兩側(cè)的疑似第三軌道的問題，我們?cè)诖俗龀鼋獯稹?你們的觀察能力非常強(qiáng)，沒錯(cuò)軌道兩側(cè)的的確是用“第三軌道”插件。但是在CTTR（線路暫定名）線路里面這個(gè)插件不作為第三軌列車供電之用，而是作為沿線軌道用電設(shè)備的供電（如軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)控制、信號(hào)燈）之用。
     第三軌插件在CTTR線路里面只作為軌道電氣設(shè)備輸電電纜的外層管線，相當(dāng)于家里面的PVC電線槽或是PVC線管的作用。若不知道PVC線槽和線管的作用，大家可以搜索百度。關(guān)鍵字：PVC線槽。  [color=rgb(153, 153, 153) !important]發(fā)表于 16 分鐘前

轉(zhuǎn)轍機(jī) 信號(hào)燈，是由室內(nèi)通過地下電纜連接到電纜盒和其他的變壓器盒內(nèi)的。。。{:1_176:}

用第3軌這種裸露在外的設(shè)備作為傳輸設(shè)備，不會(huì)發(fā)生短路等影響信號(hào)等設(shè)備正常運(yùn)行的問題嗎？

現(xiàn)實(shí)如果是這樣很容易被人很簡單的就制造短路，造成信號(hào)等出現(xiàn)故障，不符合現(xiàn)實(shí)中信號(hào)等設(shè)備安裝的基本要求。

答疑二、關(guān)于提議使用CRH380 EMU電力動(dòng)車組的問題
          自從武廣高鐵的開通，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵已成為各位關(guān)注的找點(diǎn)，而有網(wǎng)友表示，第三軌道布置在外側(cè)，如果使用CRH380的話，就會(huì)出現(xiàn)受電脫離現(xiàn)象。
        首先我們?cè)诖酥厣�，CTTR線路是通勤列車線路的英文縮寫，是一條已通勤列車為對(duì)象的鐵路干線，屬于時(shí)速120級(jí)別的通勤，由于所有車站月臺(tái)位置已經(jīng)被限定，所以CRH系列、ICE-3、ICE-T均不適用于該線路。本線路使用的列車應(yīng)為通勤電氣化動(dòng)車組，

站臺(tái)長度能容納多長的列車？

和諧號(hào) 發(fā)表于 2014-10-23 12:46
站臺(tái)長度能容納多長的列車？

關(guān)于列車的編組問題我們比較困難地告訴你，光是列車就讓我們很頭痛的一件事，首先國內(nèi)暫時(shí)沒有一款通勤列車插件，國內(nèi)是空白的。但是在現(xiàn)實(shí)生活里多得很。目前比較理想的車型都是英制EMU。月臺(tái)長度是列車編組數(shù).為8節(jié)+上富余的長度，越3——4米。目前已完全兼容Class 321和Class 377EMU。

過分較真就輸了哈。