SS7C與烏魯木齊-二宮-烏西之間的長下坡

蘭新西線一期烏魯木齊-二宮-烏西區(qū)間的長下坡最不好控制，用機車大閘，客運列車會有沖動，現(xiàn)在成渝5809SP1版本務(wù)用SS7C，就很好解決了這個問題。SS7C的電阻制動在這個長下坡得到了充分體現(xiàn)。希望有人能用DF8B作為本務(wù)機車制作任務(wù)，DF8B也有電阻制動，操作方法和SS7C基本差不多，算是目前中國化內(nèi)燃機車中真實與操作結(jié)合的最好的游戲機車了，可惜就是任務(wù)太少，建議成渝可以把5809內(nèi)燃版本務(wù)換成DF8B。

1.DF8B是私家車。
2.SS7C的客運教程里的英文說明清楚地寫著：現(xiàn)實中機車?yán)�客時是不會用電阻制動的。

一般實際不用電阻制動的

我才詢問了就在我旁邊有5年副司機、12年司機經(jīng)歷的電力機車乘務(wù)員，他告訴我包括他在內(nèi)很多司機都不怎么用電阻制動，主要是嫌操作麻煩。但幾年前我跟他上班，乘坐由他們車隊獲得某鐵路局組織的機車乘務(wù)員技術(shù)表演賽亞軍司機操作的跨局快速列車，出發(fā)不久因故晚點，為了趕點，直到正點到達(dá)下一站120多公里，制動除了最后停車，全部用的是電阻制動，中途還翻越了某座山，機車監(jiān)控語音時常提示減速、減速。所以電阻制動還是有用武之地的。

執(zhí)迷不悔 發(fā)表于 2014-7-7 22:34
一般實際不用電阻制動的

我才詢問了就在我旁邊有5年副司機、12年司機經(jīng)歷的電力機車乘務(wù)員，他告訴我包括他在內(nèi)很多司機都不怎么用電阻制動，主要是嫌操作麻煩。但幾年前我跟他上班，乘坐由他們車隊獲得某鐵路局組織的機車乘務(wù)員技術(shù)表演賽亞軍司機操作的跨局快速列車，出發(fā)不久因故晚點，為了趕點，直到正點到達(dá)下一站120多公里，制動除了最后停車，全部用的是電阻制動，中途還翻越了某座山，機車監(jiān)控語音時常提示減速、減速。所以電阻制動還是有用武之地的。

National Rail 發(fā)表于 2014-7-7 22:32
1.DF8B是私家車。
2.SS7C的客運教程里的英文說明清楚地寫著：現(xiàn)實中機車?yán)�客時是不會用電阻制動的。

我才詢問了就在我旁邊有5年副司機、12年司機經(jīng)歷的電力機車乘務(wù)員，他告訴我包括他在內(nèi)很多司機都不怎么用電阻制動，主要是嫌操作麻煩。但幾年前我跟他上班，乘坐由他們車隊獲得某鐵路局組織的機車乘務(wù)員技術(shù)表演賽亞軍司機操作的跨局快速列車，出發(fā)不久因故晚點，為了趕點，直到正點到達(dá)下一站120多公里，制動除了最后停車，全部用的是電阻制動，中途還翻越了某座山，機車監(jiān)控語音時常提示減速、減速。所以電阻制動還是有用武之地的。

電阻制動沖擊力是比較大，現(xiàn)實中會不會造成車廂之間沖撞呢

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