上海老金山支線（正式開工，希望各大貼友高手提供幫助！

本人今天開始制作金山支線（梅隴-金衛(wèi)東），為電氣化改造之前的版本，單線，無電氣化，希望各大高手幫助我，本人先在此謝過。
本人QQ2416804502
地形已經(jīng)導(dǎo)入了。
首先先看介紹：

金山支線跨越黃浦江，瀕臨杭州灣，位于上海市西南松江、金山兩縣境內(nèi)。線路在松江縣車墩鄉(xiāng)東首新閔支線K6+256處出岔，設(shè)閔行西站(原為高橋線路所)，向南延伸，于松江縣得勝港處跨黃浦江鐵路、公路兩用特大橋，沿葉榭港和龍泉港西岸繼續(xù)南行，過山陽鎮(zhèn)向西，在金山衛(wèi)鎮(zhèn)西南設(shè)終點站金衛(wèi)西站。沿線設(shè)閔行西、葉榭、山陽、金衛(wèi)東和金衛(wèi)西五個車站。金衛(wèi)西站為上海石油化工總廠(簡稱石化總廠)專用的工業(yè)站。廠內(nèi)專用鐵路自金衛(wèi)西站引入。全線長43.498公里。在金山支線與新閔支線間設(shè)聯(lián)絡(luò)線0.762公里。

金山支線主要是為配合石化總廠而建，該廠是國家的重點建設(shè)項目之一。1972年石化總廠籌建時，提出為產(chǎn)品、物資外運和解決交通問題，需修建鐵路支線與路網(wǎng)聯(lián)接。1973年4月，國家計委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設(shè)項目的組成部分。同年5月，交通部(當時鐵道部與交通部合并)向第四鐵路工程局(簡稱鐵四局)正式下達金山支線的勘測和提出方案研究報告的任務(wù)。鐵四局于7月初編報《金山衛(wèi)鐵路支線方案研究報告》，提出楓涇方案、新橋方案和得勝港方案3個方案，并作比較。10月經(jīng)上海市研究審定，認為得勝港方案線路順直，運營里程短，節(jié)約農(nóng)田，優(yōu)點較多，決定采用得勝港方案，并正式上報國務(wù)院。同年10月，交通部電告鐵四局、大橋工程局(簡稱大橋局)、上海鐵路局進行勘測設(shè)計。線路部分由鐵四局負責，黃浦江特大橋由大橋局負責，廠內(nèi)洗罐站和葉榭水陸聯(lián)運碼頭分別由上海鐵路局和松江縣建筑隊設(shè)計。

設(shè)計技術(shù)標準:Ⅱ級支線，單線，不預(yù)留雙線;限制坡度5‰;最小曲線半徑800米，困難地段400米;鋼軌43公斤/米，鋼筋混凝土軌枕1600根/公里;到發(fā)線有效長:客站600米，其他站850米;橋梁載重為中-22級;機車類型:蒸汽機車KD7，牽引定數(shù)為2800噸;區(qū)間通過能力23對;閉塞方式:金衛(wèi)西為6502型大站電氣集中，其余各站為6031型小站電氣集中。

1973年11月，上海鐵路局根據(jù)交通部電報精神和上海市革委會的決定，成立"上海金山衛(wèi)鐵路支線工程指揮部"，采用邊設(shè)計邊施工的方法，于同年12月25日，在黃浦江兩岸全面開工。路基土方工程由松江、金山兩縣組織5萬民工承擔。線路鋪軌、橋涵、房屋建筑以及通信、信號、電力照明等工程全部由上海鐵路局負責施工。

1974年5月31日，黃浦江北岸線路自高橋線路所出岔處至黃浦江邊，先行簡易通車，為黃浦江特大橋施工創(chuàng)造了有利條件;9月27日，黃浦江南岸線路簡易通車。1975年9月15日，全線竣工。

黃浦江鐵路公路兩用特大橋由大橋局施工。1974年7月26日開工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車，全橋建成。

全線于1975年8月7~12日由工程指揮部組織驗收。1975年9月15日正式交付上海鐵路分局接管運營。工程投資總額為4200萬元，內(nèi)含總廠自購油槽車及建造職工宿舍和廠內(nèi)機車庫等投資200萬元，鐵路支線部分投資概算為4000萬元。實際完成投資(不包括建造洗罐站175.34萬元)為3857.18萬元，另外黃浦江特大橋造價4437.47萬元，共計8294.65萬元。全線完成主要工程量(不包括黃浦江特大橋):土方103.98萬立方米，正線鋪軌43.498公里，站線鋪軌7.816公里，中橋6座，小橋45座，涵洞199座，房屋建筑18493平方米(含簡易房屋591平方米)，通信電纜59.68公里，信號大小站電氣集中5站，給水站2個。

金山支線建設(shè)主要為石化總廠服務(wù)，以貨運為主，客運為輔。全線竣工交付運營后，上海市工交組同意石化總廠要求，支線和廠內(nèi)線全由鐵路統(tǒng)管。由于廠內(nèi)線和黃浦江特大橋(含公路橋)均作為鐵路固定資產(chǎn)，加重了鐵路支出負擔;又由于線路造價較高，運營以來運量達不到設(shè)計要求，客運票價又按市郊列車計費，客運收入減少，故鐵路運營成本較高，客運服務(wù)已于2001年停止。

支持{:5_311:}

辛苦了，支持

由于本人不會弄信號系統(tǒng)，還有現(xiàn)在金山支線已經(jīng)改造成雙線電氣化線路了，無法找到原來信號機的位置，所以全線無信號系統(tǒng)，如有高人接手制作信號系統(tǒng)，本人萬分感激！另外黃浦江特大橋（松浦大橋）使用游戲自帶插件拼湊而成，于現(xiàn)實有不小差距，如有高人幫助制作模型，本人同樣萬分感激！第一次制作線路，如不好勿噴！

何不建現(xiàn)在的金山鐵路  CRH2都是現(xiàn)成的

yselin 發(fā)表于 2017-3-19 22:15
何不建現(xiàn)在的金山鐵路  CRH2都是現(xiàn)成的

本人新手，現(xiàn)在的金山支線，站房難搞，本人3D建模小白，只會借別人的站房改站名，現(xiàn)在金山支線的站房弄不來。

目前線路還在鋪軌，今年6月回上海金山支線附近拍一些還沒拆老房子，建模。翻墻訪問YouTube，獲得了一些關(guān)鍵的站點位置，當時的站房樣子，谷歌地球里也有當時的衛(wèi)星圖，非常感謝YouTube的視頻上傳者，還有谷歌地球保存的當時的衛(wèi)星照片！非常感謝！

金山列車的興衰，實質(zhì)反映的是石化總廠的興衰，以前的金山支線，無論客運還是貨運都極其繁忙，葉榭，山陽等沿途小站經(jīng)常有長長的油列，貨列停在各站的待避線上等候著，待避或會讓金山客車通過。由此可見石化鐵路貨運量的繁忙程度。
   而客運的繁忙也同樣激烈，為了增大客運車廂座位數(shù)量，約80年代中期開始，改用YZ22XL 型硬座行李車廂取代普通硬座車廂，車門是開在中間的移門，座位如同地鐵車廂一般兩側(cè)布置+中間背靠背排凳。而有小茶水桌的標準車廂只有頭尾兩節(jié)車廂，是作為“老弱及兒童照顧車廂”的，非照顧人群不準進入“照顧車廂”，全列編組14節(jié)車廂，車底具體為：1節(jié)硬座車廂+12節(jié)行李式車廂+1節(jié)硬座。80年代夏季金山海濱游客高峰時，車底甚至曾加掛到16節(jié)車仍然爆滿。金衛(wèi)東站曾人山人海，候車室涌動的人潮超1000人以上，售票廳里，三只窗口全部打開工作，排隊買票的隊伍一直排出售票廳，三條排隊長龍一直排到車站廣場上......
  候車室的廣播：——“旅客們，開往長寧方向的71X次列車現(xiàn)在開始檢票，請將您的車票拿在手上，依次從1號或2號檢票口檢票進站上車......"于是，兩個進站口（四個檢票崗臺）全部打開，洶涌的客流分成兩條長龍進站............發(fā)車時，長長的前后14節(jié)車廂居然全部爆滿，座無虛席.......甚至還有站著的乘客。這樣的盛況，是90后的年輕金山乘客所根本難以想象的。
  到了金山客運的晚期（上海南/梅隴時期），客流的暴跌迅速使這條市郊客運線走向衰亡，金衛(wèi)東站的售票廳全部關(guān)閉，候車室的一大半面積被租借給某家具廠商，整個候車室只留下40%面積，候車長凳上空無一人，偶爾有一名車站值班員手拿一個票閘子，兜售車票，一片冷冷清清，凄凄慘慘的景象，車底只有5節(jié)編組，一般非高峰的班次還只開放3~4節(jié)車廂，關(guān)閉機后第一節(jié)車廂。乍一見嚇一跳，這火車只有5節(jié)車，這么短了。用西瓜拉5節(jié)車，簡直是殺雞用牛刀，不費吹灰之力�？杀M管只有5節(jié)車，仍然空空蕩蕩，乘客極少，車廂里的座位到處可以躺下來...........這樣的景象終于使這條線路從曾經(jīng)極端的輝煌走到了停運的那一天。
    說完了客運的興衰，再回頭說貨運：金山支線的貨運也由盛而衰，晚期的金山客運列車經(jīng)過各沿途站時，已經(jīng)沒有從前那樣有貨列和油列在等候待避，線路上永遠是空蕩蕩的，偶爾除了有調(diào)機經(jīng)過，很難看到長長的貨列。整個金山支線衰了，沒落了。
  今天的“上海南——蘆潮港”的上座率已經(jīng)越來越像晚期的金山市郊客運列車，它的命運......

當時的火車每天雙向?qū)﹂_4對，依稀記得長寧~金衛(wèi)東的早班車叫713次（7：00左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的早班車叫714次（7：20左右發(fā)出），這一對早班車在“葉榭”站會面，車上站下，全是挑著扁擔的農(nóng)民。中午時分，長寧~金衛(wèi)東的午班車叫715次（12：00左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的午班車叫716次（11：30左右發(fā)出），這一對午班車改在“新橋”站會面。
到了傍晚時分，長寧~金衛(wèi)東的第三班車叫717次（15：35左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的第三班車叫718次（16：00左右發(fā)出），這一對車是在“葉榭”站會面。
晚上還有一對末班車，長寧~金衛(wèi)東的末班車叫719次（19：00左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的末班車叫720次（18：20左右發(fā)出），這一對末班車中途不停車，是全天跑得最快的一對“特快列車”，為了避免在單線條件的金山支線上發(fā)生交會或待避，排點故意讓720次先開出，以最快速度跑完金山支線段，然后兩列車在具有雙線會車條件的“春申——新橋”滬杭線上交會車。兩趟車在“春申——新橋”區(qū)間呼嘯著檫身而過......然后各自在長寧和金衛(wèi)東過夜，等待第二天早晨的繼續(xù)會面。
后來，ND2內(nèi)燃機車漸漸不見了身影，取而代之的是國產(chǎn)的“東風”DF4B（外號“橘子”）牽引，車廂數(shù)也減少到了8節(jié)。再后來，橘黃色的“橘子”沒有了，用DF4B貨運型內(nèi)燃機車（外號“西瓜”）執(zhí)行牽引，這時候，滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線已經(jīng)拆除，市區(qū)終點縮線到梅隴站/上海南站（臨時南站），由于客流的急劇減少，車廂空空蕩蕩，“西瓜”時期牽引的車廂進一步減少至5節(jié)，就這樣，曾經(jīng)14節(jié)車廂編組的金山列車居然變成了5節(jié)車廂的編組。

TMD葉榭站正在鋪道岔，然后突然閃退報錯，好火啊，一天的成果全沒了�。�！{:5_296:}