蘭新高鐵（門源-祁連山#1隧道入口）v1.2

做這段線路的想法，來源于下列圖片（圖片來源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_7c1fcccf0102vmbb.html）

列車在巍峨的祁連雪峰下的油菜花海中穿梭，景色不錯。

門源回族自治縣位于中國青海省東北部，屬海北藏族自治州管轄，在海北藏族自治州東部，東部和北部與甘肅省相鄰。境內(nèi)山地面積占83.1%，盆地面積16.9%，海拔高度在2388-5254米之間。北倚祁連山，南臨巍峨起伏的達坂山，地勢西北高，東南低，南北高，中間低，構(gòu)成氣候濕潤、水量充足的門源盆地。地形復雜，平均海拔2866米，山、臺、丘、溝、谷、川、灘兼有。地處祁連山系東端，地形復雜，高差懸殊。北部祁連山麓群峰聳立，南部達板山高拔陡峻，大通河谷地較平坦。

蘭新高鐵在門源-民樂段起伏巨大。從門源南部的達坂山穿出時海拔2900m，到門源站時海拔3020m，再到浩門站（越行站）時海拔3180m。接著有多段20‰的上坡，上升至祁連山#1隧道（大梁隧道）開始穿越祁連山。隧道最高處軌面海拔3607.4m，為全球高速鐵路最高點。穿過祁連山#1隧道后跨過硫磺溝大橋，進入祁連山#2隧道，隧道內(nèi)全程20‰下坡。穿越祁連山隧道群后，到達海拔3110m的軍馬場站（越行站）。之后繼續(xù)幾乎全程20‰下坡到達海拔2220m的民樂站。因此，普速列車需要雙機牽引。

本線路只是門源-浩門段，全長約18km。全段位于門源盆地內(nèi)，未穿越祁連山。由于劉跨越在任期內(nèi)以350km/h的標準完成蘭新高鐵的線下部分，只是后來高阻把線上部分降到了250km/h，因此本人將線路限速設為350km/h。然而，由于TS物理引擎有bug，在20‰的下坡路段超過300km/h時列車會劇烈抖動甚至出軌。開到300km/h應該知足了，現(xiàn)實中貌似只有180km/h？？？

這條線路可以名正言順地稱作“祁連山鐵路”了。

線路包含兩段曲線，如下：

交點   起點里程              終點里程             曲線半徑   超高

JD62  DK289+220.593   DK293+473.920   8000        90

JD63  DK300+316.950   DK302+889.534   7000        105

現(xiàn)實中線路均衡超高250，而本人設置320，以滿足350/250高鐵的標準。

成遂渝線路中，半徑7000m時緩和曲線長度180m，超高時變率驚人（列車高速駛過時乘客突然間感到車體傾斜）。在此線路中采用現(xiàn)實標準，半徑7000m緩和曲線長度650m，半徑8000m時緩和曲線長度570m。列車通過緩和曲線時會感覺曲線非常平緩，車體慢慢傾斜至某一超高值，如同現(xiàn)實一般，乘客視角比較明顯。

線路的布景比較粗糙，請諒解。

TS中沒有CRH2G，所以只做了個長得有點像CRH2G的CRH380D的自由駕駛?cè)蝿铡?/font>

門源站

20‰大長坡

浩門站

浩門站只是簡陋的越行站，本來有個站牌

必備插件：

站長的布景插件包以及成遂渝高鐵

OMICRON的插件已經(jīng)包含在內(nèi)，無需下載

本線路禁止轉(zhuǎn)載，否則停止延長

游客，如果您要查看本帖隱藏內(nèi)容請回復

2019/1/30 v1.1更新
修復了軌道超高問題
請將以下鏈接中內(nèi)容覆蓋原先內(nèi)容
https://pan.baidu.com/s/15aw2nU_CwMecaT5-aekPjQ

2019/2/13 v1.2更新
從浩門站延長至祁連山#1隧道入口（無布景）
修改了天氣，能見度提高，雪山清晰可見
請重新從最上方的鏈接下載線路
注意：如果已經(jīng)下載過v1或v1.1的線路，必須先刪除舊線路，再安裝新線路

是一條很棒的路線，樓主厲害

哇塞，大佬真的做的是蘭新客專，頂一個

感謝             。

謝謝樓主分享

下來看看是什么

我來支持一波

樓主，感謝分享

謝謝樓主分享！

樓主，感謝分享
布景比較單調(diào)些