SS7C與烏魯木齊-二宮-烏西之間的長(zhǎng)下坡

蘭新西線一期烏魯木齊-二宮-烏西區(qū)間的長(zhǎng)下坡最不好控制，用機(jī)車大閘，客運(yùn)列車會(huì)有沖動(dòng)，現(xiàn)在成渝5809SP1版本務(wù)用SS7C，就很好解決了這個(gè)問(wèn)題。SS7C的電阻制動(dòng)在這個(gè)長(zhǎng)下坡得到了充分體現(xiàn)。希望有人能用DF8B作為本務(wù)機(jī)車制作任務(wù)，DF8B也有電阻制動(dòng)，操作方法和SS7C基本差不多，算是目前中國(guó)化內(nèi)燃機(jī)車中真實(shí)與操作結(jié)合的最好的游戲機(jī)車了，可惜就是任務(wù)太少，建議成渝可以把5809內(nèi)燃版本務(wù)換成DF8B。

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電阻制動(dòng)沖擊力是比較大，現(xiàn)實(shí)中會(huì)不會(huì)造成車廂之間沖撞呢

National Rail 發(fā)表于 2014-7-7 22:32
1.DF8B是私家車。
2.SS7C的客運(yùn)教程里的英文說(shuō)明清楚地寫著：現(xiàn)實(shí)中機(jī)車?yán)�客時(shí)是不會(huì)用電阻制動(dòng)的。

我才詢問(wèn)了就在我旁邊有5年副司機(jī)、12年司機(jī)經(jīng)歷的電力機(jī)車乘務(wù)員，他告訴我包括他在內(nèi)很多司機(jī)都不怎么用電阻制動(dòng)，主要是嫌操作麻煩。但幾年前我跟他上班，乘坐由他們車隊(duì)獲得某鐵路局組織的機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)表演賽亞軍司機(jī)操作的跨局快速列車，出發(fā)不久因故晚點(diǎn)，為了趕點(diǎn)，直到正點(diǎn)到達(dá)下一站120多公里，制動(dòng)除了最后停車，全部用的是電阻制動(dòng)，中途還翻越了某座山，機(jī)車監(jiān)控語(yǔ)音時(shí)常提示減速、減速。所以電阻制動(dòng)還是有用武之地的。

執(zhí)迷不悔 發(fā)表于 2014-7-7 22:34
一般實(shí)際不用電阻制動(dòng)的

我才詢問(wèn)了就在我旁邊有5年副司機(jī)、12年司機(jī)經(jīng)歷的電力機(jī)車乘務(wù)員，他告訴我包括他在內(nèi)很多司機(jī)都不怎么用電阻制動(dòng)，主要是嫌操作麻煩。但幾年前我跟他上班，乘坐由他們車隊(duì)獲得某鐵路局組織的機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)表演賽亞軍司機(jī)操作的跨局快速列車，出發(fā)不久因故晚點(diǎn)，為了趕點(diǎn)，直到正點(diǎn)到達(dá)下一站120多公里，制動(dòng)除了最后停車，全部用的是電阻制動(dòng)，中途還翻越了某座山，機(jī)車監(jiān)控語(yǔ)音時(shí)常提示減速、減速。所以電阻制動(dòng)還是有用武之地的。

我才詢問(wèn)了就在我旁邊有5年副司機(jī)、12年司機(jī)經(jīng)歷的電力機(jī)車乘務(wù)員，他告訴我包括他在內(nèi)很多司機(jī)都不怎么用電阻制動(dòng)，主要是嫌操作麻煩。但幾年前我跟他上班，乘坐由他們車隊(duì)獲得某鐵路局組織的機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)表演賽亞軍司機(jī)操作的跨局快速列車，出發(fā)不久因故晚點(diǎn)，為了趕點(diǎn)，直到正點(diǎn)到達(dá)下一站120多公里，制動(dòng)除了最后停車，全部用的是電阻制動(dòng)，中途還翻越了某座山，機(jī)車監(jiān)控語(yǔ)音時(shí)常提示減速、減速。所以電阻制動(dòng)還是有用武之地的。

一般實(shí)際不用電阻制動(dòng)的

1.DF8B是私家車。
2.SS7C的客運(yùn)教程里的英文說(shuō)明清楚地寫著：現(xiàn)實(shí)中機(jī)車?yán)�客時(shí)是不會(huì)用電阻制動(dòng)的。