請(qǐng)教一下CRH的問(wèn)題

請(qǐng)問(wèn)各位CRH3A、CRH3C還有CRH380B/BL/BK到底有什么不同啊……外觀上能分出來(lái)嗎？

3a和3c樣子都不一樣好嗎

Haes 發(fā)表于 2015-2-15 13:49
CRH3A是純進(jìn)口lCE3動(dòng)車只不過(guò)換成了中國(guó)的涂裝,后面只是在CRH3A的基礎(chǔ)上改進(jìn)的版本，前者用來(lái)跑D字頭動(dòng)車， ...

ICE3是CRH3C,不是3A

CRH3A德國(guó)純進(jìn)口 用于跑京津城際 CRH3C批量生產(chǎn)的 非原裝進(jìn)口 CRH380B中國(guó)仿制的 CRH380BL 16節(jié)大編組 CRH3C與CRH380B的區(qū)別
CRH3C車頭車鉤出蓋子有個(gè)孔 CRH380B則沒有 還有可以通過(guò)車燈分辨出

tlztlztlz 發(fā)表于 2015-2-15 13:37
3a和3c樣子都不一樣好嗎

其實(shí)很像的……你所說(shuō)的可能是CJ開頭的那個(gè)吧……

Omicron 發(fā)表于 2015-2-15 14:35
其實(shí)很像的……你所說(shuō)的可能是CJ開頭的那個(gè)吧……

你上網(wǎng)查查CRH3A

crh3a和crh3c絕對(duì)不一樣，3c德國(guó)車，3a自己車
CRH3A[編輯]

CRH3A型動(dòng)車組由中國(guó)北車主導(dǎo)，中國(guó)北車所屬長(zhǎng)客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并于2013年6月8日在長(zhǎng)客亮相。CRH3A型動(dòng)車組以CRH380BL技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)，研制開發(fā)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)動(dòng)車組，增強(qiáng)了中國(guó)北車在動(dòng)車組領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的掌控能力。 　　這一新型動(dòng)車組可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)線路的需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，是目前國(guó)內(nèi)唯一既適合時(shí)速200～250公里之間客運(yùn)專線、又適合時(shí)速160～250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組。中國(guó)北車自此擁有了高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組全系列、譜系化產(chǎn)品平臺(tái)。 　　CRH3A型動(dòng)車組是基于中國(guó)國(guó)情和運(yùn)行條件下的“中國(guó)創(chuàng)造”。不僅核心部件和制造技術(shù)自主化，還能充分考慮中國(guó)復(fù)雜的地理氣候條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，根據(jù)各地區(qū)域特點(diǎn)量身打造。相對(duì)于此前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的這一速度等級(jí)的動(dòng)車組，該型動(dòng)車組還有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和售后維護(hù)優(yōu)勢(shì)。
CRH3C型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分散式，每列8節(jié)編組，共4節(jié)動(dòng)車和4節(jié)拖車（4M4T），最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)合同，西門子在德國(guó)本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北車集團(tuán)唐山軌道客車、永濟(jì)電機(jī)廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使中國(guó)具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機(jī)車車輛廠將承擔(dān)其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國(guó)產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達(dá)到70%。并且全部列車均使用中國(guó)品牌（CRH）。

2組由德國(guó)原裝進(jìn)口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部稱為Velaro CN，原編號(hào)為CRH3-002A及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進(jìn)口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國(guó)不來(lái)梅裝船付運(yùn)，在2008年1月運(yùn)抵中國(guó)天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗(yàn)。

由唐山軌道客車在中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)化CRH3型電力動(dòng)車組稱為CRH3C，編號(hào)為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其結(jié)構(gòu)與進(jìn)口車完全相同。首組國(guó)產(chǎn)化列車的鋁合金車體于2007年9月完成，唐山方面原本預(yù)計(jì)這組列車會(huì)于2008年3月31日正式出廠。惟國(guó)產(chǎn)化列車部份零部件未能如期運(yùn)抵車廠，官方遂把正式下線時(shí)間延至4月11日[1][2]，而這列由唐山軌道客車制造的第一列國(guó)產(chǎn)化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9時(shí)13分在京津城際鐵路的試驗(yàn)中創(chuàng)下了394.3公里的最高時(shí)速，當(dāng)天的試驗(yàn)中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里／小時(shí)[3]。

隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運(yùn)營(yíng)，CRH3C型動(dòng)車組也于當(dāng)日起投入運(yùn)營(yíng)，其商用運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350Km/h，是當(dāng)時(shí)世界日常運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的輪軌高速鐵路[4]。

CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)到了394.2公里，創(chuàng)下了兩車重聯(lián)情況下的世界運(yùn)營(yíng)高速鐵路最高速度記錄。

于2009年9月28日，中國(guó)北車再獲140列新一代動(dòng)車組訂單[5]，其中20列為CRH3C型動(dòng)車組，由唐山軌道客車制造。

BNSF 發(fā)表于 2015-2-15 14:05
CRH3A德國(guó)純進(jìn)口 用于跑京津城際 CRH3C批量生產(chǎn)的 非原裝進(jìn)口 CRH380B中國(guó)仿制的 CRH380BL 16節(jié)大編組 CRH3 ...

哦 那3A/C外觀上有什么不一樣的嗎？好像沒有吧

Omicron 發(fā)表于 2015-2-15 14:43
哦 那3A/C外觀上有什么不一樣的嗎？好像沒有吧

外觀差異太大了�。�！這是3a

Omicron 發(fā)表于 2015-2-15 14:43
哦 那3A/C外觀上有什么不一樣的嗎？好像沒有吧

瞪大你的眼睛仔細(xì)看一看�。�！