模擬火車旗艦站
標(biāo)題: 上海老金山支線（正式開(kāi)工，希望各大貼友高手提供幫助！ [打印本頁(yè)]
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-3-17 16:44
標(biāo)題: 上海老金山支線（正式開(kāi)工，希望各大貼友高手提供幫助！
本人今天開(kāi)始制作金山支線（梅隴-金衛(wèi)東），為電氣化改造之前的版本，單線，無(wú)電氣化，希望各大高手幫助我，本人先在此謝過(guò)。
本人QQ2416804502
地形已經(jīng)導(dǎo)入了。
首先先看介紹：
金山支線跨越黃浦江，瀕臨杭州灣，位于上海市西南松江、金山兩縣境內(nèi)。線路在松江縣車墩鄉(xiāng)東首新閔支線K6+256處出岔，設(shè)閔行西站(原為高橋線路所)，向南延伸，于松江縣得勝港處跨黃浦江鐵路、公路兩用特大橋，沿葉榭港和龍泉港西岸繼續(xù)南行，過(guò)山陽(yáng)鎮(zhèn)向西，在金山衛(wèi)鎮(zhèn)西南設(shè)終點(diǎn)站金衛(wèi)西站。沿線設(shè)閔行西、葉榭、山陽(yáng)、金衛(wèi)東和金衛(wèi)西五個(gè)車站。金衛(wèi)西站為上海石油化工總廠(簡(jiǎn)稱石化總廠)專用的工業(yè)站。廠內(nèi)專用鐵路自金衛(wèi)西站引入。全線長(zhǎng)43.498公里。在金山支線與新閔支線間設(shè)聯(lián)絡(luò)線0.762公里。
金山支線主要是為配合石化總廠而建，該廠是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。1972年石化總廠籌建時(shí)，提出為產(chǎn)品、物資外運(yùn)和解決交通問(wèn)題，需修建鐵路支線與路網(wǎng)聯(lián)接。1973年4月，國(guó)家計(jì)委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設(shè)項(xiàng)目的組成部分。同年5月，交通部(當(dāng)時(shí)鐵道部與交通部合并)向第四鐵路工程局(簡(jiǎn)稱鐵四局)正式下達(dá)金山支線的勘測(cè)和提出方案研究報(bào)告的任務(wù)。鐵四局于7月初編報(bào)《金山衛(wèi)鐵路支線方案研究報(bào)告》，提出楓涇方案、新橋方案和得勝港方案3個(gè)方案，并作比較。10月經(jīng)上海市研究審定，認(rèn)為得勝港方案線路順直，運(yùn)營(yíng)里程短，節(jié)約農(nóng)田，優(yōu)點(diǎn)較多，決定采用得勝港方案，并正式上報(bào)國(guó)務(wù)院。同年10月，交通部電告鐵四局、大橋工程局(簡(jiǎn)稱大橋局)、上海鐵路局進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。線路部分由鐵四局負(fù)責(zé)，黃浦江特大橋由大橋局負(fù)責(zé)，廠內(nèi)洗罐站和葉榭水陸聯(lián)運(yùn)碼頭分別由上海鐵路局和松江縣建筑隊(duì)設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):Ⅱ級(jí)支線，單線，不預(yù)留雙線;限制坡度5‰;最小曲線半徑800米，困難地段400米;鋼軌43公斤/米，鋼筋混凝土軌枕1600根/公里;到發(fā)線有效長(zhǎng):客站600米，其他站850米;橋梁載重為中-22級(jí);機(jī)車類型:蒸汽機(jī)車KD7，牽引定數(shù)為2800噸;區(qū)間通過(guò)能力23對(duì);閉塞方式:金衛(wèi)西為6502型大站電氣集中，其余各站為6031型小站電氣集中。
1973年11月，上海鐵路局根據(jù)交通部電報(bào)精神和上海市革委會(huì)的決定，成立"上海金山衛(wèi)鐵路支線工程指揮部"，采用邊設(shè)計(jì)邊施工的方法，于同年12月25日，在黃浦江兩岸全面開(kāi)工。路基土方工程由松江、金山兩縣組織5萬(wàn)民工承擔(dān)。線路鋪軌、橋涵、房屋建筑以及通信、信號(hào)、電力照明等工程全部由上海鐵路局負(fù)責(zé)施工。
1974年5月31日，黃浦江北岸線路自高橋線路所出岔處至黃浦江邊，先行簡(jiǎn)易通車，為黃浦江特大橋施工創(chuàng)造了有利條件;9月27日，黃浦江南岸線路簡(jiǎn)易通車。1975年9月15日，全線竣工。
黃浦江鐵路公路兩用特大橋由大橋局施工。1974年7月26日開(kāi)工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車，全橋建成。
全線于1975年8月7~12日由工程指揮部組織驗(yàn)收。1975年9月15日正式交付上海鐵路分局接管運(yùn)營(yíng)。工程投資總額為4200萬(wàn)元，內(nèi)含總廠自購(gòu)油槽車及建造職工宿舍和廠內(nèi)機(jī)車庫(kù)等投資200萬(wàn)元，鐵路支線部分投資概算為4000萬(wàn)元。實(shí)際完成投資(不包括建造洗罐站175.34萬(wàn)元)為3857.18萬(wàn)元，另外黃浦江特大橋造價(jià)4437.47萬(wàn)元，共計(jì)8294.65萬(wàn)元。全線完成主要工程量(不包括黃浦江特大橋):土方103.98萬(wàn)立方米，正線鋪軌43.498公里，站線鋪軌7.816公里，中橋6座，小橋45座，涵洞199座，房屋建筑18493平方米(含簡(jiǎn)易房屋591平方米)，通信電纜59.68公里，信號(hào)大小站電氣集中5站，給水站2個(gè)。
金山支線建設(shè)主要為石化總廠服務(wù)，以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔。全線竣工交付運(yùn)營(yíng)后，上海市工交組同意石化總廠要求，支線和廠內(nèi)線全由鐵路統(tǒng)管。由于廠內(nèi)線和黃浦江特大橋(含公路橋)均作為鐵路固定資產(chǎn)，加重了鐵路支出負(fù)擔(dān);又由于線路造價(jià)較高，運(yùn)營(yíng)以來(lái)運(yùn)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，客運(yùn)票價(jià)又按市郊列車計(jì)費(fèi)，客運(yùn)收入減少，故鐵路運(yùn)營(yíng)成本較高，客運(yùn)服務(wù)已于2001年停止。
作者: xiao_luu 時(shí)間: 2017-3-17 17:05
支持{:5_311:}
作者: 幸福de起點(diǎn) 時(shí)間: 2017-3-17 17:09
辛苦了，支持
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-3-17 18:53
由于本人不會(huì)弄信號(hào)系統(tǒng)，還有現(xiàn)在金山支線已經(jīng)改造成雙線電氣化線路了，無(wú)法找到原來(lái)信號(hào)機(jī)的位置，所以全線無(wú)信號(hào)系統(tǒng)，如有高人接手制作信號(hào)系統(tǒng)，本人萬(wàn)分感激！另外黃浦江特大橋（松浦大橋）使用游戲自帶插件拼湊而成，于現(xiàn)實(shí)有不小差距，如有高人幫助制作模型，本人同樣萬(wàn)分感激！第一次制作線路，如不好勿噴！
作者: yselin 時(shí)間: 2017-3-19 22:15
何不建現(xiàn)在的金山鐵路 CRH2都是現(xiàn)成的
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-5-30 11:03
本人新手，現(xiàn)在的金山支線，站房難搞，本人3D建模小白，只會(huì)借別人的站房改站名，現(xiàn)在金山支線的站房弄不來(lái)。
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-5-30 11:09
目前線路還在鋪軌，今年6月回上海金山支線附近拍一些還沒(méi)拆老房子，建模。翻墻訪問(wèn)YouTube，獲得了一些關(guān)鍵的站點(diǎn)位置，當(dāng)時(shí)的站房樣子，谷歌地球里也有當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星圖，非常感謝YouTube的視頻上傳者，還有谷歌地球保存的當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星照片！非常感謝！
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-6-3 22:36
金山列車的興衰，實(shí)質(zhì)反映的是石化總廠的興衰，以前的金山支線，無(wú)論客運(yùn)還是貨運(yùn)都極其繁忙，葉榭，山陽(yáng)等沿途小站經(jīng)常有長(zhǎng)長(zhǎng)的油列，貨列停在各站的待避線上等候著，待避或會(huì)讓金山客車通過(guò)。由此可見(jiàn)石化鐵路貨運(yùn)量的繁忙程度。
而客運(yùn)的繁忙也同樣激烈，為了增大客運(yùn)車廂座位數(shù)量，約80年代中期開(kāi)始，改用YZ22XL 型硬座行李車廂取代普通硬座車廂，車門是開(kāi)在中間的移門，座位如同地鐵車廂一般兩側(cè)布置+中間背靠背排凳。而有小茶水桌的標(biāo)準(zhǔn)車廂只有頭尾兩節(jié)車廂，是作為“老弱及兒童照顧車廂”的，非照顧人群不準(zhǔn)進(jìn)入“照顧車廂”，全列編組14節(jié)車廂，車底具體為：1節(jié)硬座車廂+12節(jié)行李式車廂+1節(jié)硬座。80年代夏季金山海濱游客高峰時(shí)，車底甚至曾加掛到16節(jié)車仍然爆滿。金衛(wèi)東站曾人山人海，候車室涌動(dòng)的人潮超1000人以上，售票廳里，三只窗口全部打開(kāi)工作，排隊(duì)買票的隊(duì)伍一直排出售票廳，三條排隊(duì)長(zhǎng)龍一直排到車站廣場(chǎng)上......
候車室的廣播：——“旅客們，開(kāi)往長(zhǎng)寧方向的71X次列車現(xiàn)在開(kāi)始檢票，請(qǐng)將您的車票拿在手上，依次從1號(hào)或2號(hào)檢票口檢票進(jìn)站上車......"于是，兩個(gè)進(jìn)站口（四個(gè)檢票崗臺(tái)）全部打開(kāi)，洶涌的客流分成兩條長(zhǎng)龍進(jìn)站............發(fā)車時(shí)，長(zhǎng)長(zhǎng)的前后14節(jié)車廂居然全部爆滿，座無(wú)虛席.......甚至還有站著的乘客。這樣的盛況，是90后的年輕金山乘客所根本難以想象的。
到了金山客運(yùn)的晚期（上海南/梅隴時(shí)期），客流的暴跌迅速使這條市郊客運(yùn)線走向衰亡，金衛(wèi)東站的售票廳全部關(guān)閉，候車室的一大半面積被租借給某家具廠商，整個(gè)候車室只留下40%面積，候車長(zhǎng)凳上空無(wú)一人，偶爾有一名車站值班員手拿一個(gè)票閘子，兜售車票，一片冷冷清清，凄凄慘慘的景象，車底只有5節(jié)編組，一般非高峰的班次還只開(kāi)放3~4節(jié)車廂，關(guān)閉機(jī)后第一節(jié)車廂。乍一見(jiàn)嚇一跳，這火車只有5節(jié)車，這么短了。用西瓜拉5節(jié)車，簡(jiǎn)直是殺雞用牛刀，不費(fèi)吹灰之力�？杀M管只有5節(jié)車，仍然空空蕩蕩，乘客極少，車廂里的座位到處可以躺下來(lái)...........這樣的景象終于使這條線路從曾經(jīng)極端的輝煌走到了停運(yùn)的那一天。
說(shuō)完了客運(yùn)的興衰，再回頭說(shuō)貨運(yùn)：金山支線的貨運(yùn)也由盛而衰，晚期的金山客運(yùn)列車經(jīng)過(guò)各沿途站時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有從前那樣有貨列和油列在等候待避，線路上永遠(yuǎn)是空蕩蕩的，偶爾除了有調(diào)機(jī)經(jīng)過(guò)，很難看到長(zhǎng)長(zhǎng)的貨列。整個(gè)金山支線衰了，沒(méi)落了。
今天的“上海南——蘆潮港”的上座率已經(jīng)越來(lái)越像晚期的金山市郊客運(yùn)列車，它的命運(yùn)......
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-6-3 22:42
當(dāng)時(shí)的火車每天雙向?qū)﹂_(kāi)4對(duì)，依稀記得長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的早班車叫713次（7：00左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的早班車叫714次（7：20左右發(fā)出），這一對(duì)早班車在“葉榭”站會(huì)面，車上站下，全是挑著扁擔(dān)的農(nóng)民。中午時(shí)分，長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的午班車叫715次（12：00左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的午班車叫716次（11：30左右發(fā)出），這一對(duì)午班車改在“新橋”站會(huì)面。
到了傍晚時(shí)分，長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的第三班車叫717次（15：35左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的第三班車叫718次（16：00左右發(fā)出），這一對(duì)車是在“葉榭”站會(huì)面。
晚上還有一對(duì)末班車，長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的末班車叫719次（19：00左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的末班車叫720次（18：20左右發(fā)出），這一對(duì)末班車中途不停車，是全天跑得最快的一對(duì)“特快列車”，為了避免在單線條件的金山支線上發(fā)生交會(huì)或待避，排點(diǎn)故意讓720次先開(kāi)出，以最快速度跑完金山支線段，然后兩列車在具有雙線會(huì)車條件的“春申——新橋”滬杭線上交會(huì)車。兩趟車在“春申——新橋”區(qū)間呼嘯著檫身而過(guò)......然后各自在長(zhǎng)寧和金衛(wèi)東過(guò)夜，等待第二天早晨的繼續(xù)會(huì)面。
后來(lái)，ND2內(nèi)燃機(jī)車漸漸不見(jiàn)了身影，取而代之的是國(guó)產(chǎn)的“東風(fēng)”DF4B（外號(hào)“橘子”）牽引，車廂數(shù)也減少到了8節(jié)。再后來(lái)，橘黃色的“橘子”沒(méi)有了，用DF4B貨運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車（外號(hào)“西瓜”）執(zhí)行牽引，這時(shí)候，滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線已經(jīng)拆除，市區(qū)終點(diǎn)縮線到梅隴站/上海南站（臨時(shí)南站），由于客流的急劇減少，車廂空空蕩蕩，“西瓜”時(shí)期牽引的車廂進(jìn)一步減少至5節(jié)，就這樣，曾經(jīng)14節(jié)車廂編組的金山列車居然變成了5節(jié)車廂的編組。
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-6-4 16:26
TMD葉榭站正在鋪道岔，然后突然閃退報(bào)錯(cuò)，好火啊，一天的成果全沒(méi)了�。�！{:5_296:}
作者: 琥珀 時(shí)間: 2017-6-4 16:58
D:\123.png
作者: DanielWang 時(shí)間: 2018-7-17 19:37
ZCLZ
作者: marcusyeung 時(shí)間: 2024-11-27 20:01
辛苦大大了
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